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2021年6月17日9時22分，由航天科技集團有限公司所屬中國運載火箭技術研究院（以下簡稱“火箭院”）抓總研制的長征二號F遙十二運載火箭（簡稱“長二F火箭”）劃破蒼穹，成功將載有3位航天員的神舟十二號飛船送入預定軌道。
我國載人航天工程空間站在軌建造階段載人發射取得圓滿成功，為后續任務順利實施奠定了堅實基礎。
在浩瀚的太空，中國航天員將入駐中國人自己的空間站，圓了幾代航天人的夢，也圓了幾千年來中國人“筑夢天宮”的夢。
神舟十二號飛船研制過程。來源：航天科技集團五院
航天員“專列”迎戰高密度發射
素有“神箭”美譽的長二F火箭，是專門為我國載人航天工程研制的火箭，也是目前我國一型載人運載火箭。
它還是一枚“明星”火箭，每一次發射都舉世矚目。長二F火箭使我國成為世界上第三個能夠把航天員送上太空的國家。
1992年立項、1999年首飛，近30年來，長二F火箭全程參與了中國載人航天工程“三步走”戰略的每一步，共執行十余次任務，其中包括發射5艘無人飛船、2個空間實驗室和7艘載人飛船，均取得圓滿成功，將12名、17人次航天員送入太空。
2021年是我國載人航天工程空間站在軌建造任務開局之年，長二F火箭也迎來了高密度發射年，今明兩年計劃執行4次發射任務。未來幾年，長二F火箭還將繼續以每年2發的高頻率執行發射任務，在我國空間站在軌建造、運營過程中擔綱重任。
為了迎戰高密度發射，中國航天史上這輛技術復雜、可靠性和安全性zui高的航天員“專列”，進行了多項技術改進，其可靠性和安全性再上新臺階。
火箭可靠性刷新紀錄
據火箭院長二F火箭總指揮荊木春介紹，長二F遙12火箭共進行109項技術狀態更改，其中有70余項與可靠性提升相關。這些改進不涉及重大技術狀態變化，主要是為了消除薄弱環節。
如針對發動機點火失效風險，將主機傳火孔直徑從4毫米改為6毫米，進一步提升點火可靠性；根據位置不同，對發動機二級游機推力室噴注口提出更加精細的角度設計要求，使推進劑能夠更加充分地融合、更加地燃燒，為火箭提供強勁動力……
每一處改進背后都有無數次的理論分析、數學仿真和試驗驗證。當火箭的可靠性越來越接近1的時候，小數點后每一個數字的微小變化，實現起來都比較艱辛。
越是艱難越向前。這支精益求精的隊伍將長二F火箭的可靠性從指標要求的0.97提升到0.9894，再次刷新了其自身紀錄，處于世界前列。
保證航天員安全“萬無一失”
載人航天，人命關天。長二F遙十一火箭在發射神舟十一號飛船時，安全性評估值達0.997，但研制隊伍在追求安全性的道路上從未止步。
為確保航天員安全，遙12火箭逃逸安控體制進行了更改，提高了保密安全性能和抗干擾性能。控制逃逸發動機新增了點火功能，進一步提高了火箭的安全性。
假如火箭突發意外情況，逃逸系統啟動，逃逸飛行器像“拔蘿卜”一樣帶著返回艙飛離故障火箭。返回艙與逃逸飛行器分離后，打開降落傘，緩慢降落到地面。
但開傘過程中，返回艙會受到地面低空風的很大影響。
以前逃逸飛行器只能往一個固定的方向逃逸，存在一定的安全風險。火箭院長二F火箭副總師劉烽舉了個例子，“如果說逃逸飛行器只能向東逃逸，正好這時地面吹來一股向西的風，返回艙處于開傘狀態的時候，很可能又被吹回到故障火箭附近，航天員會比較危險。”
研制人員在現有的控制逃逸發動機的基礎上，通過對軟件進行調整，新增發動機點火功能，使逃逸飛行器可以向垂直于地面風的方向逃逸，更加安全靈活。“比如說，地面刮的是南風或者是北風，現在我的逃逸能力提升了，可以提前選擇與南風或北風垂直的東方向逃逸，避開地面風。”火箭院長二F火箭總體主任設計師常武權說。
逃逸系統改進后，火箭安全性評估值達0.99996這一國際水平。
常武權通俗地解釋了小數點后這一串數字的意義，“就目前的技術狀態，長二F火箭需要發射十萬次，才會有4次逃逸失敗，平均一萬次發射，還不到一次逃逸失敗的情況。在保障航天員安全方面，它比‘萬無一失’更厲害。”
采用起飛滾轉技術
本次發射中，長二F載人狀態火箭還采用了起飛滾轉技術，更加靈活。
以往，長二F火箭的任務較為單一，射向基本一致，火箭點火起飛后，經過俯仰轉彎等姿態調整，直接瞄準一個固定的射向，在一個射面內飛行即可。但后續空間站在建造和長期運營過程中，軌道傾角會有0.1°到0.5°的變化范圍。
火箭要適應這種變化，有兩種方法：一是針對每次任務的軌道傾角，改造瞄準間，確定火箭射向；二是通過火箭自身起飛滾轉適應軌道傾角的變化和射向的變化。前者工作量巨大，并非zui佳方案。
因此，型號隊伍根據任務特點，從火箭自身出發，在載人狀態的長二F火箭上應用起飛滾轉技術，使火箭起飛后在空中轉體，轉到合適的角度后，再飛向任務要求的方向。采用該技術以后，長二F火箭更加靈活，任務適應能力也進一步提高。
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